1.冷庫布局與數量不能適應冷藏鏈的要求    截止1977年，美、日、蘇三國的冷庫總容量分別為186×10^4t、6l×10^4t和160×l0^4t，人均擁有冷庫容量分別為87k8、54k8和231t8。我國U81年冷庫容量為22×10^4t，人均擁有冷庫容量為2．2k80從數量上看，我國冷庫容量遠不能適應冷藏鏈的要求。從布局上看，冷庫主要集中在大中小城市，在果蔬產地，冷庫很少。果蔬采收后，長時期處于常溫下，容易腐爛變質。2.庫存食品的品種單一    商業系統的冷庫儲藏的主要是豬、牛、羊的白條肉，很    冷庫安裝工程在江蘇省蘇州市這幾年建的如火如荼，可是最近據報道：蘇州肉食品市場冷庫安裝工程全部要拆掉，如是引起了很多冷庫老板的反對以及強力的不滿。   蘇州肉食品市場周邊23家冷庫安裝工程要在12月31日全部回購拆除。冷庫商戶覺得這樣的政府行為非常不妥。“市場有商戶五百多戶，日銷售冷凍食品幾千噸，市場覆蓋蘇州，上海，浙南，蘇南蘇中地區，日正常冷庫存30萬噸左右，政府不顧這么多商戶，這么大的菜籃子冷庫安裝工程，為了不出安全事故，用納稅人的錢去回購這么大批冷庫再拆除，有法律依據嗎?這是明顯的懶政行為，這些冷庫安裝工程都是有《安全合格證》的，如果不合格，為什么要求他們整改。政府在決策時，考慮過這仏多商戶，幾十萬噸冷凍食品，上億價值產品的存放問題和食品安全問題嗎?”     蘇州肉食品市場冷庫安裝工程為何要拆就介紹到這里，沒有很好的理由說明就拆除，肯定

    冷庫行業這幾年的發展特別的快速，讓人們吃到了新鮮的冷凍食品，但是很多偏遠的地方還是不能夠輕易吃到這些冷凍食物。這幾年由于互聯網的普及，電子商務的不斷發展，這些新鮮冷凍食品將銷售到全國各地去，據報道，旭未集團已經在投資我國的冷庫網絡建設，將投資31億美元左右。

數據顯示，2015年中國生鮮電商的市場交易規模將超過人民幣544億元，預計2017年將達到1449億元，受宏觀政策和生鮮電商市場需求的推動，中國冷庫冷鏈物流行業未來將保持年均25%的高速增長，至2017年市場規模將達4700億元。日前，作為中國領先的全冷庫冷鏈整體解決方案提供商，上海旭未控股集團決定，計劃從2016年起，啟動5年內覆蓋全國的冷庫布局建設計劃。旭未將與某歐洲私募股權投資基金合作，預計將陸續投入31億美金開展此項投資合作。目前旭未已在國內持有55000平米冷庫面積，并與國內多家領先物流企業和領先的生鮮電商建立了戰略合作關系。隨著中國內地中產階級人群的快速壯大，對優質的冷藏包裝食品的需求與日俱增，推動中國內地的冷鏈物流業不斷蓬勃發展。旭未計劃2020年底前在北上廣深建成13個大型、超大型冷庫，在15個主要二線省會城市建造27個大型冷庫，試圖打造一個服務全國75%人口的冷鏈倉儲、冷鏈物流網絡。現代冷鏈物流包括“冷鏈干支線運輸”、“冷鏈倉庫”和“冷鏈宅配”三   各地冷庫火災的嚴重教訓表明，冷庫的火災事故主要發生在建庫和維修過程中。冷庫在正常使用情況時，火災危險性較小，所以，冷庫防火工作的重點，應放在冷庫的施工建造和維修過程。1.冷底子油的配制和涂刷的防火要求冷庫為了防止潮氣從外墻滲人，要在墻上粘貼油氈防潮層。在粘貼前，也需在墻壁上先涂刷冷底子油。而且是進行大面積的涂刷施工，因此必須注意防火安全：（1）在配制冷庫的冷底子油時，應將用明火加熱熔化的瀝青移至安全地點，稍待冷卻后，再慢慢加入煤油。而且要不斷加以攪拌，使其均勻混和。（2）在冷庫涂刷冷底子油，尤其是在連續進行大面積涂刷時，應停止冷庫內其他一切施工操作，照明要使用有防護外殼的投光燈，照明燈電線的接頭、插座和開關都不應安裝在庫內，也不要在施工期間打開照明燈具的護罩和外殼進行修理，以免可能產生火花而引起燃燒爆炸事故。（3）冷底子油全部涂刷完畢后，還應經過5——7d的安全干燥期，使表面和內部都達到一定的干燥程度。在此期間，冷庫內仍應禁止火種入內，并派人值班看守。禁止用汽油或苯來代替煤油，或在煤油摻入汽油的辦法來配制冷底子油，也不要在施工中采用噴涂的方法操作。2.油氈防潮層施工的防火要求（1）焊接插板墻柱的鋼筋時，要采取防止火花直接飛濺到防潮層上的安全措施。例如采用鐵板隔開，使火花、熔渣濺在鐵板上，再散落到安全地點。在焊接點的下方，還應派人值班監護，準備好滅火器材。必要時，可將焊接過的部位及受傳熱影響的周圍，以及有焊接火花掉人的防潮層或軟木層等處注水澆濕，以防止可能引起陰燃。（2）施工現場的照明，應采用有防護外殼的投光燈。如條件限制，而幾是使用大功率燈泡時，因燈具的表面溫度一般都在300°以上，若貼靠可燃的防潮層、隔熱層掛放，就極易烤著而起火。這時必須將燈泡臨時固定在鐵架上，與防潮層施工點（包括油氈的臨時存放點）相距至少為1.53m.3.軟木隔熱層施工的防火要求在冷庫的夾墻內，以及庫房內部的墻、柱、頂部采用軟木（磚）作隔熱層時，施工中應注意：（1）在粘貼軟木時，工作面不要過于集中，也不要將幾皮軟木連接一次貼完。應在每皮軟木粘貼完畢后，間隔一定時間，無異常發熱情況，才能澆涂熱瀝青，稍經冷卻后，再繼續鋪設另一皮軟木磚。（2）當庫房建筑不規則，或軟木磚有缺角處，往往需要用瀝青拌碎木來填補，這時要在鍋中用明火加熱，手工炒制。通常當炒拌到開始冒青煙時溫度已接近300℃，即應停止加熱。否則溫度過高，填補面積又較大，易積熱不散，引起瀝青、油氈、軟木自燃。4.稻殼隔熱層的安全灌填在冷庫施工中從防潮、隔熱材料的敷貼到稻殼的灌填這一階段，是防火工作的關鍵時刻，基建單位應與施工單位密切配合，制訂具體的安全施工方案，相應限制工地上的用火、用電、焊割等可能引起火災的操作，雙方派糾察人員加強值班，準備好滅火器材和消防車供水，必要時，還可以聯系當地消防隊，派消防車輛駐防保護。稻殼運來工地后，應存放在安全地點，不要靠近冷庫的主體建筑物；周圍不要接近明火；臨時堆場的建筑內的電線安裝應符合規定；屋頂應防止漏雨。墻面灌填稻殼應在混凝土插板墻安裝完畢后進行；分層灌填，每次約灌30cm，用棒搗實，灌滿后再將頂部的混凝土防火蓋板蓋好。屋頂層的稻殼，可以通過屋面頂留孔洞順序灌填，務必填足塞實。灌填完畢后，應將洞口蓋板嚴密封實。5.電氣線路和照明設備安裝的防火要求冷庫的電氣線路如安裝不當，也會引起火災。（1）在線路設計安裝時。不應使電源進線直接從可燃隔熱層中穿過，而應采取在門框邊上預埋套管讓電源進線從中通過。如果必須從可燃隔熱層中穿過時，則必須外加套管防護，并在套管外20——50cm范圍內，用石棉泥、玻璃纖維、蛙石或以氯化石蠟調和的瓷土等不燃燒材料填實隔斷。（2）冷庫內固定安裝的電氣線路應采取穿管明敷；照明燈具應采用防潮型。禁止在可燃隔熱層內直接敷線和將開關安裝在庫房內。（3）為了防止冷庫的門及內部走道地面因溫度過低，而被凍住或結冰，影響操作，新的設計是在門框內及走道的地坪底下敷設一種穿于紫銅管內的軟性康銅絲橡膠電阻線（防凍電熱線），經調壓器調壓，表面溫度可控制在20℃。但如安裝錯誤，將電源進線接頭留在墻外，而使防凍電熱線穿過稻殼隔熱層會因電阻線過熱而引起火災。正確的安裝方法是將電源的接頭盒箱安裝在墻內，套管外再用不燃的隔熱材料隔斷。防凍電熱線的電壓不宜超過36V，同時將調壓器的調節范圍限制在安全溫度以內。（4）施工用的臨時電線，必須采用橡套電纜，并絕對不允許從可燃隔熱材料內通過。大功率照明燈具不準貼近可燃物或隔熱層，且必須用燈架臨時固定。停止施工時，應將電源切斷。6.氨壓縮機房的防火要求氨是可燃氣體，其爆炸極限為16％——27％。《建筑設計防火規范》（GBJ 16——87）中，將氨壓縮機房列為乙類火災危險的廠房，應采用一、一二級耐火等級的建筑。《冷庫設計規范》（GBJ 72——84）對氨壓縮機房也有專門的設計要求。氨壓縮機房的設計，應按規定有足夠的泄壓面積；電氣設備要防爆；并設有緊急泄壓裝置及可供搶救時噴灑水霧的消火栓。7.冷庫的防雷和消防給水萬噸級的冷庫建筑物，高度都在40m以上。在設計上必須考慮可靠的防雷接地裝置。可以利用土建結構的鋼筋作引下線；柱子頂端的鋼筋與屋面避雷帶焊接連通；以基礎的鋼筋作接地極。在冷庫的每層常溫穿堂平臺或樓梯間應安裝室內消防給水管、消火栓。 個環節，很多大型的冷凍食品企業都是使用第三方物流運輸和倉庫存貨，近年來生鮮電商競爭日趨白熱，但位于后臺的中國冷鏈物流市場一直處于多、散、亂的狀況，現有的冷鏈市場偏低端，設施老舊、效率底、投入經營成本高，質量難以確保。自建冷鏈物流需要巨大的資金支持，補虧、擴張、打造冷鏈物流都需要資金投入，資金成為生鮮電商的困擾，而冷庫是直接關系到產品的品   （一）冷庫冷鏈市場持續向好    新一屆政府對食品安全的重視進一步升級，中產階級人口數量不斷增加，對冷庫冷鏈產品和物流的需求越來越大，政府和消費者對冷庫冷鏈物流理念的認識越來越深，冷鏈市場 規模繼續擴大。2014年無論是國務院、發改委、商務部，或是地方等各級政府部門，都出臺了冷鏈相關政策規劃，從這一點上釋放出明顯的信號：國家自上而下 重視冷鏈發展，公平的冷鏈物流競爭環境會越來越好。此外，2015年將是《農產品冷鏈物流發展規劃》落地實施的最后一年，下一個五年規劃將在冷鏈基礎設施 建設、冷鏈標準化、公平的冷鏈環境、冷鏈稅費減免等方面將會繼續加強。    （二）生鮮電商積極布局，生鮮產品需求日益擴大    我國生鮮品年總產量約7億噸；冷庫冷凍食品年產量超過2500萬噸，總產值超過520億元；年營業額在500萬元以上的食品冷凍、冷藏企業約2萬家，就業人員 250萬人。截至目前，我國共擁有2500多家規模以上的肉類食品廠，年產肉6000萬噸，且產量以5%的速度在逐年遞增；規模以上的速凍食品廠2000 多家，年產量超過1000萬噸，并每年以20%的幅度逐年遞增；規模以上的冷飲企業0余家，年產量超過150多萬噸，且每年以7%左右的速度逐年遞 增；規模以上的乳品企業1500余家，年產量800萬噸，且每年以30%左右的速度逐年遞增；水產品產量4萬噸，且每年以4%的速度逐年遞增。    根據銀萬國證券報告公布的數據顯示： 2013年生鮮電商交易規模130億，同比增長221%,冷鏈宅配規模39億元，預計未來三年生鮮電商交易規模有7倍空間，帶動冷鏈宅配市場6倍成長空間。生鮮電商2014年市場規模達260億，增長勢頭十分迅猛。    保守預計20152016年生鮮電商增速分別100%、75%,對應20152016年銷售額521億、911億，增長勢頭十分迅猛。生鮮電商的發展關 鍵在于產品的冷鏈物流能力，最先一公里和最后一公里配送的綜合性差異化服務體驗將是生鮮電子商務模塊的競爭核心，而目前的冷鏈物流企業服務還未形成產品 化，因此，可以預見未來冷鏈基礎建設市場規模會進一步擴大。    （三）冷鏈發展落后倒逼冷庫基建升級    從目前的發展現狀來看，冷庫冷凍冷藏的巨大市場需求，迫切需要冷庫等冷鏈產業的大幅度上升，完善和大力發展中國冷鏈的呼聲越來越高，中國冷鏈正面臨著大發展的歷 史機遇。無論是發展快速的中東部，還是西部市場對冷庫的需求潛力都是非常巨大的。對隨著國家政策的逐步完善和人民生活水平的提高，冷鏈會在未來的幾年內會 有長足發展，與冷鏈相關的倉儲、生產加工、保溫流通和消費終端的各種設備將有很大的市場空間，其中也蘊含著巨大的商機亟待開發。關系百姓活動的農產品保鮮 加工是農業生產的繼續，是農業再生產過程中的“二產經濟”。    冷庫冷鏈物流的發展潛力還是很大，但也需要有不斷的創新，不斷的進步才能讓我們的冷庫冷鏈物流更上一層樓。  質，始終是各家平臺投入的重中之重。與此同時，從行業視角來看，目前中國的人均冷庫容量僅為美國人均容量的三分之一，市場增長潛力巨大。2013年，中國冷鏈物流業的固定資產投資超過人民幣1000億元。他指出，旭未集團會對冷鏈物流市場如此大力投入，源于其在中國本土將近10年的冷庫工程建設的經驗以及對中國生鮮冷鏈行業機遇的看好。希望首先能為生鮮國際貿易和生鮮電商企業的全國市場拓展戰略提供一流的供應鏈服務，依托于一整套完備的倉儲、配送和物流系統，為食品行業客戶提供高效經濟的解決方案，使其可以更加專注于提高產

    冷庫行業這幾年的發展特別的快速，讓人們吃到了新鮮的冷凍食品，但是很多偏遠的地方還是不能夠輕易吃到這些冷凍食物。這幾年由于互聯網的普及，電子商務的不斷發展，這些新鮮冷凍食品將銷售到全國各地去，據報道，旭未集團已經在投資我國的冷庫網絡建設，將投資31億美元左右。

數據顯示，2015年中國生鮮電商的市場交易規模將超過人民幣544億元，預計2017年將達到1449億元，受宏觀政策和生鮮電商市場需求的推動，中國冷庫冷鏈物流行業未來將保持年均25%的高速增長，至2017年市場規模將達4700億元。日前，作為中國領先的全冷庫冷鏈整體解決方案提供商，上海旭未控股集團決定，計劃從2016年起，啟動5年內覆蓋全國的冷庫布局建設計劃。旭未將與某歐洲私募股權投資基金合作，預計將陸續投入31億美金開展此項投資合作。目前旭未已在國內持有55000平米冷庫面積，并與國內多家領先物流企業和領先的生鮮電商建立了戰略合作關系。隨著中國內地中產階級人群的快速壯大，對優質的冷藏包裝食品的需求與日俱增，推動中國內地的冷鏈物流業不斷蓬勃發展。旭未計劃2020年底前在北上廣深建成13個大型、超大型冷庫，在15個主要二線省會城市建造27個大型冷庫，試圖打造一個服務全國75%人口的冷鏈倉儲、冷鏈物流網絡。現代冷鏈物流包括“冷鏈干支線運輸”、“冷鏈倉庫”和“冷鏈宅配”三個環節，很多大型的冷凍食品企業都是使用第三方物流運輸和倉庫存貨，近年來生鮮電商競爭日趨白熱，但位于后臺的中國冷鏈物流市場一直處于多、散、亂的狀況，現有的冷鏈市場偏低端，設施老舊、效率底、投入經營成本高，質量難以確保。自建冷鏈物流需要巨大的資金支持，補虧、擴張、打造冷鏈物流都需要資金投入，資金成為生鮮電商的困擾，而冷庫是直接關系到產品的品質，始終是各家平臺投入的重中之重。與此同時，從行業視角來看，目前中國的人均冷庫容量僅為美國人均容量的三分之一，市場增長潛力巨大。2013年，中國冷鏈物流業的固定資產投資超過人民幣1000億元。他指出，旭未集團會對冷鏈物流市場如此大力投入，源于其在中國本土將近10年的冷庫工程建設的經驗以及對中國生鮮冷鏈行業機遇的看好。希望首先能為生鮮國際貿易和生鮮電商企業的全國市場拓展戰略提供一流的供應鏈服務，依托于一整套完備的倉儲、配送和物流系統，為食品行業客戶提供高效經濟的解決方案，使其可以更加專注于提高產品及服務品質。長遠來看，將借助生鮮電商旺盛的市場需求，為行業打造更加完整的冷鏈網絡資源，降低行業運輸成本，以加速中國境內食品冷鏈流通，各地的優質果蔬和生鮮能夠以更低成本銷往全國各地，使中國老百姓以經濟的價格吃到來自五湖四海的安全美味的食品。

   冷庫網絡的建設建進一步的促進我國的冷鏈物流的發展，通過整合信息流、實物流、資金流，打通生鮮全產業鏈，引入國際上成熟的冷鏈技術，通過對環保、成本和效率的控制，充分優化客戶的運營成本。據統計，我國的蔬菜冷鏈的流通率僅為10%，而損耗率高達30%，而歐美國家的損耗率僅為5%10%，所以我國的冷庫冷凍技術還要不斷的改進，加強學習國際先進的冷鏈技術。

品及服務品質。長遠來看，將借助生鮮電商旺盛的市場需求，為行業打造更加完整的冷鏈網絡資源，降低行業運輸成本，以加速中國境內食品冷鏈流通，各地的優質果蔬和生鮮能夠以更低成本銷往全國各地，使中國老百姓以經濟的價格吃到來自五湖四海的安全美味的食品。

   冷庫網絡的建設建進一步的促進我國的冷鏈物流的發展，通過整合信息流、實物流、資金流，打通生鮮全產業鏈，引入國際上成熟的冷鏈技術，通過對環保、成本和效率的控制，充分優化客戶的運營成本。據統計，我國的蔬菜冷鏈的流通率僅為10%，而損耗率高達30%，而歐美國家的損耗率僅為5%10%，所以我國的冷庫冷凍技術還要不斷的改進，加強學習國際先進的冷鏈技術。

會引起冷庫商戶的不滿與反對的。 少儲藏成品與半成品。儲藏白條肉很不經濟。白條肉形狀不規則，堆垛密度小，只有250一l00k8／m3，浪費了冷庫空間，增大了肉的干耗。3.庫內碼垛搬運主要靠人力，勞動強度大，工作效率低    國外冷凍食品多為小包裝食品，規格整齊，庫內碼垛搬運全部機械化，絕大部分貨物放置在帶框架或不帶框架的標推托盤上，用電瓶叉車運輸或提升。有的庫房沒有固定的或可移動的鋼制貨架以堆放托盤，也有少數冷庫用吊車吊裝堆放集裝箱，或用電子計算機控制巷道運輸機裝貨或卸貨，庫房高度可達16m，在這方面國內相對差很多。    冷凍運輸上存在問題I.運輸車輛不足20世紀70年代末，美國有鐵路冷藏車廂的冷凍運輸車輛太少。許多易腐食品只能用冷藏車輛運輸未經預冷的水果、蔬菜。2.水果、蔬菜缺少預冷裝置用冷藏車輛運輸未經預冷的水果、蔬菜，由于制冷能力低，水果、蔬菜的溫度降不下來，達不到預期效果。   銷售上存在問題    我國易腐食品的銷售，在農村集市上都是常溫銷售，即使在大城市中，用冷凍銷售柜的也是少數。在我國的食品冷藏鏈中，運輸和銷售是兩個最薄弱的環節。    近幾年，隨著我國經濟的發展及經營管理的改善，用冷凍銷售柜出售易腐食品的超級市場開始興旺發展起來。隨著我國經濟的不斷發展，我國冷藏鏈建設中存在的各種問題將會逐漸地得到解決，冷藏鏈也將逐漸地完備起來，并將為提高我國人民的物質生活做出更大的貢獻。 冷凍柜 http://www.timeceo.cn